6月後半ですので、月末までに、SeatTube型の実験結果の初回をだして7月以降の方針をきめないといけません。
過去3年間五月雨的にトライしてきて、詰めたらずに終わってきてます。昨年10月のWPサーバーハッキングで
パワーメーターの記録ページの８０％が失われてしまいました。DBはあるのですが、画像と文章の関係が断ち切られてしまっているので、記事を再現する手間が膨大になるので、再現作業を中断したままです。
記事のリストはここに飾ってあるので、http://shinshu-makers.net/PostsLists.html
見ながら再開に必要な記事は再現します。

●現在の状態
パワーメーター開発用赤FELT号は、冬季間のローラ台トレーニング専用車となってます。
ゲージはあちこちにはってあります。調べてみたら、
赤FELT号フレーム関係で28枚貼ってありました。
左クランクが２０枚右クランクが4枚と3年にわたってあちこち五月雨的に貼って測定して遊んでます。

ゲージ貼り部位	測定分力	状態
シートチューブ	左右曲げモーメント DUALゲージを対向 1ブリッジ4枚	3年前に貼ったきりのSeatTube型パワーメーターです。 課題１：ペダリング波形がトルク波形よりいびつ 課題２：左右で波形が違う 課題３：実走行で重心移動の変化をくらう ＝＞思ったほど影響がなかったのは、人間が倒れないように重心をセンターに制御しているからだと推測してます。しかし、コーナリングなど遠心力がかると大きく影響をうけるので、IMUで検知してパワーメーターの計算から除外しないといけません。
チェーンス テイ左右	左右曲げモーメント DUALゲージ対向 ２ブリッジ8枚	この結果が消失してしまったので再現します。 記憶では、左右踏みでも、変形はほぼ同じで チェーンテンションに対して、曲げが一定にかかるということでしたが、実走行では、重心移動でかかる荷重のモーメントほうが大きいので、実走行しないとチェーンステイの役割が見えないと思います。
ダウンチューブ	ねじりトルク 45度対向1ブリッジ4枚	ゲインがほとんどでなかったがAD7193で再度測定したほうがいい
シートピラー	前後左右曲げモーメント 2ブリッジ8枚
サドル	左右モーメントバランス 1ブリッジ4枚
左クランク	トルク：1ブリッジ4枚 ねじり：1ブリッジ4枚 左右曲げ：2ブリッジ8枚 軸力：1ブリッジ4枚
右クランク	トルク：1ブリッジ4枚

●測定パラメータ表を作ってみた
パワーメーターとしてメインはクランクの回転トルクですが、人間の発生する力をすべて測定して回転トルクとの関係を見える化していけばいいのですが、膨大なゲージ枚数が必要になります。そこで、回転トルクとSeatTube型パワーメーターに関連度が大きい分力を決めて
その分力を測定できる位置にゲージを貼る方向で検討します。
分力の基本は、入力としての分力、出力としての分力です。

●以後
SeatTube型も現在の曲げモーメントばかりでなく、ねじりモーメントも有力な候補で
あるので、ねじりブリッジを作成します。IMUで慣性を測定しないといけないのですが
IMUは、ノイズと信号の区別がつきにくい経験がありますので、組み合わせて測定しないと
いけないかもしれないので、実走行試験までに、IMUの基礎準備しておくことが必要なことが分かりました。